La iniciativa busca conectar la autovía Nicolás Avellaneda con avenida Vélez Sársfield en tres tramos y con varios puentes sobre el río Negro.
El Gobierno anunció hace pocos días el proyecto «Nuevo Acceso Norte de Resistencia», que implica una obra vial de gran envergadura en el sector norte de la capital chaqueña. Dividida en tres tramos, esta intervención es clave para mejorar la conectividad urbana.
El primer tramo conecta la autovía Nicolás Avellaneda con el río Negro, mientras que el segundo continúa desde ese curso de agua por avenida Vélez Sársfield hasta avenida Rissione, incluyendo tres puentes en su recorrido.
El Tramo 1 abarca 700 metros sobre avenida Vélez Sársfield entre la Ruta Nacional N°16 —que funciona como calle colectora Gobernador Tagüinas— y el río Negro.
La obra contempla dos calzadas de hormigón simple, cada una de 7,34 metros, con un ancho libre de circulación de siete metros. Estas calzadas estarán separadas por un cantero central de cuatro metros, con cordones integrales.
También se prevén rampas para personas con discapacidad, señalización vertical y horizontal, nomencladores de calles, sendas peatonales e iluminación.
El objetivo es generar una continuidad vial que permita vincular el acceso desde la Autovía Nicolás Avellaneda con el corredor de Vélez Sársfield y, desde allí, llegar hasta el río Negro.
SEGUNDO TRAMO
La segunda etapa, de 2.600 metros, comprende avenida Vélez Sársfield desde el río Negro hasta avenida Rissione, incorporando la avenida Combate Vuelta de Obligado como conexión dentro del esquema vial.
Este tramo incluye tres puentes relacionados con el río Negro y sus meandros, sumando en total 210 metros de estructura. Se prevén dos calzadas de hormigón simple de 7,34 metros cada una, con siete metros libres de circulación y un cantero central. El cantero mide cuatro metros desde el río Negro hasta la intersección con Combate Vuelta de Obligado y luego continúa con un cantero de dos metros.
Además, la avenida Combate Vuelta de Obligado se proyecta sobre el terraplén de defensa existente, funcionando como una calzada indivisa de ocho metros.
El proyecto está a la espera de su aprobación definitiva y tiene como objetivo principal «incrementar la competitividad de la economía regional» a través de una logística más eficiente. Se integra en un programa de logística urbana, metropolitana y regional, con la intención de consolidar el Área Metropolitana del Gran Resistencia como un nodo estratégico del desarrollo productivo.
Se espera que esta infraestructura facilite la circulación, ordene los accesos y fortalezca la conexión del área metropolitana, especialmente desde el punto de vista logístico y productivo.
La inversión estimada es de US$ 90 millones, con financiamiento de Fonplata y garantía soberana de la República Argentina.
